Odgovori na sklepe skupščine stanovalcev Štepanjskega naselja

MOL naj se zaveže k odprtemu dialogu s prebivalci Štepanjskega naselja

K temu smo že ves čas zavezani. Navajamo nekaj že izvedenih aktivnosti, na katerih smo se usklajevali s predstavniki ČS Golovec in stanovalci.

• 15. 4 2025 / izredna seja Četrtne skupnosti (ČS) Golovec – predstavitev projekta;
• 13. 9. 2025 / dogodek Povezujemo Štepanjsko naselje (vključevanje javnosti);
• 19. 9. 2025 / »mobilni« dogodek v soseski (vključevanje javnosti);
• 29. 1. 2026 / srečanje župana s stanovalci na terenu (ločeno za Bilečansko ter za ulice severnega dela Štepanjskega naselja); na prošnjo prebivalcev je župan Bilečansko obiskal še enkrat; Župan sicer redno obiskuje Štepanjsko naselje, med drugim tudi ob zarisovanju novih parkirnih mest ob Parmski cesti (1.3.2026)
• 9. 2. 2026 / srečanje župana s stanovalci Bilečanske ulice v Mestni hiši 

Poleg naštetega o tej temi redno in kontinuirano komuniciramo na novinarskih konferencah in drugih komunikacijskih kanalih MOL, sodelujemo s ČS Golovec, odgovarjamo na pobude meščanov ter izvajamo oglede in usklajevanja na terenu.

MOL naj trajno odpravi plačljivi parkirni režim v Štepanjskem naselju

Odprava plačljivega parkirnega režima v Štepanjskem naselju bi ohranila ali še poslabšala nevzdržne parkirne razmere v soseski, ki imajo negativen vpliv na kakovost bivanja, varnost v prometu in podobo soseske. Od prejema začasne odredbe sodišča, ki je začasno zaustavila ta ukrep, prejemamo pobude stanovalcev, naj »vrnemo« plačljivi režim, dvignemo potopne količke, ki preprečujejo dostop v območje za pešce, izvajamo nadzor s strani mestnega redarstva in podobno.

S postavitvijo parkomatov in vzpostavitvijo plačljivega režima smo želeli omogočiti, da bi bila parkirna mesta, katerih število je žal omejeno, najprej na voljo stanovalcem, šele nato ostalim. Plačilo parkirnine na parkomatih namreč odvrača večurno parkiranje obiskovalcev.

Stanovalci lahko parkirajo s cenovno ugodnimi letnimi dovolilnicami, kar pomeni, da jim ni treba plačevati parkirnine. Tak sistem smo že uvedli v drugih delih Ljubljane in daje pozitivne rezultate za stanovalce.

MOL naj odstrani potopne količke in zagotovi varnost na dovoznih poteh z redarsko službo

Nemogoče je zagotoviti stalni nadzor mestnega redarstva. Še tako učinkovit nadzor pa se ne more zoperstaviti objestnosti posameznikov, ki ne upoštevajo niti pravil niti sočloveka, zato je potrebno okrepiti kulturo in vrednote.

Potopni količki ščitijo vstop v območje za pešce, torej v prostor, ki je v prvi vrsti namenjen pešcem in kolesarjem. Ob tem poudarjamo, da je dostop vsem intervencijskim vozilom mogoč 24 ur na dan, vse dni v letu, prav tako je urejena tudi dostava, za katero so na voljo dnevne, tedenske in letne dovolilnice.

MOL naj nemudoma povrne vse izrečene in plačane globe

Za to ni pravne osnove. Storjeni prekršek se brez ugotavljanja okoliščin, ki bi dokazale, da je bila globa izdana neupravičeno, ne more preklicati, če so že potekli roki za podajo pravnih sredstev. Vsak prejemnik obvestila o prekršku pa ima pred potekom teh rokov vedno pravico in možnost podati ugovor.

MOL naj se neha pravdati v ZVEtL postopkih in v motenjski tožbi

Na MOL zagovarjamo javni interes na površinah v naši lasti in postopkov ne moremo opustiti brez pravdanja. Javni interes presega lokacijo nekega zemljišča – če se na primer zeleno površino uniči in nadomesti s parkiriščem, ima to lahko velike posledice za okolje in kakovost bivanja na ravni celotnega mesta.

Stanovalci naredimo delovno akcijo in sami zarišemo parkirna mesta na obstoječih parkiriščih

Stanovalci so to že izvedli. Če ne bi imeli začasne odredbe sodišča, bi to na parkiriščih na zemljiščih v naši lasti storili mi oziroma javno podjetje LPT (kot smo naredili na Parmski in za Lidlom).

MOL naj se dogovori z lastniki zasebnih parkirišč ob naselju in v njegovi bližini (Mercator, Lidl, Spar, Hermes, DSO, vrtec, idr.) o uvedbi nočnega parkiranja za prebivalce Štepanjskega naselja

Na MOL se za stanovalce ne moremo individualno dogovarjati o najemu parkirnih mest, ki so v zasebni lasti. Kljub temu smo v pogovorih s trgovci na tem območju že izrazili stališče, naj pridejo stanovalcem naproti.

MOL zgradi dodatna parkirišča za potrebe nogometnega igrišča, Centra četrtne skupnosti, nove tržnice in ostalih objektov, ki se naslanjajo na naša parkirišča

Ni prostora, razen če bi parkirišča vzpostavljali na zelenicah. Navedeni objekti in vsebine so bile načrtovane predvsem za lokalne prebivalce po načelu urejanja 15-minutnega mesta, kar pomeni, da so ti objekti dostopni na razdalji, ki jo prehodimo ali prekolesarimo v 15 minutah. Zaradi novih objektov in dejavnosti, ki jih ponujajo, je soseska pridobila nove vsebine in je oživela. Ravno pri teh objektih se pokaže vloga parkomatov. Plačilo parkirnine jih odvrača od daljšega parkiranja ter jih spodbuja k uporabi drugih oblik prevoza. Teh je v Štepanjskem naselju na voljo kar nekaj, od mestnih avtobusov  (170 odhodov dnevno) do sistemov izposoje koles in e-koles, e-skirojev in električnih avtomobilov.

MOL naj ustrezno označi interventne poti v naselju

To bomo storili, ko bodo pravne okoliščine to omogočale. Trenutno zaradi začasne odredbe sodišča ne posegamo na zemljišča, ki jih odredba zadeva. Na drugih površinah v lasti MOL po celotni Ljubljani pa je to naša stalna naloga.

MOL naj poviša omejitev hitrosti na Parmski ulici iz 10 km/h na 30 km/h

Zvišanje omejitve hitrosti bi poslabšalo varnost najranljivejših udeležencev v prometu. Na vozišču Parmske ceste smo zarisali približno 70 novih parkirnih mest, omejitev hitrosti pa smo znižali, saj želimo zagotoviti varnost kolesarjev in pešcev.
Tovrstne pobude sicer težko razumemo, saj pobudniki z njimi ogrožajo sebe, svoje otroke ter druge najranljivejše udeležence v prometu.

MOL kot investitor pri gradnji naselja poskrbi za izvedbo toliko parkirnih mest, kot je bilo predvideno z zazidalnim načrtom. Pri tem naj stremi k ohranjanju zelenic. Načrte naj uskladi s prebivalci.

To je bilo narejeno pri gradnji pred 50 leti, takrat je bilo parkirnih mest več kot avtomobilov (1 avto na 2-3 stanovanji). Prostor v soseski ne dopušča ureditve veliko dodatnih parkirnih mest. Brez poseganja v zelenice ali ostale površine, ki so namenjene drugim dejavnostim, dodatnih parkirišč ni mogoče urediti. Marca 2026 smo že zarisali 100 parkirnih mest na Parmski cesti in za Lidlom; avgusta 2026 bo na voljo še novih 100 parkirnih mest v garaži stanovanjske soseske z mestnimi stanovanji.
Podprli bomo tudi morebitno samoiniciativo stanovalcev, da zgradijo podzemne garaže. Za ta namen bi jim zemljišče v naši lasti odstopili brezplačno ter jim nudili vso potrebno pomoč pri načrtovanju in gradnji.

Iniciativa za Štepanjsko naselje ustanovi delovno skupino, ki bo preučila možnost povezovanja naselja in upravljanja s skupnim prostorom skozi zadrugo

Če je površina v lasti MOL, z njo upravlja lastnik ali pooblaščeni/pogodbeni izvajalec. Smo pa vedno pripravljeni na sodelovanje oziroma iskanje mogočih konstruktivnih rešitev v dobro meščank in meščanov, kadar se zasleduje interese in možnosti mesta kot celote, ne pa zgolj parcialnih rešitev.

Od občine in države zahtevamo izgradnjo zmogljivega omrežja javnega prometa

Območje Štepanjskega naselja je dobro pokrito z javnim potniškim prometom. Tu vozijo linije 5, 9 in 13, ki imajo kar 170 odhodov dnevno.
Storitev, ki jo izvaja javno podjetje Ljubljanski potniški promet, je dobra, kar potrjujejo tudi zelo pozitivni odzivi potnikov. Vozni redi so skrbno načrtovani in prilagojeni potrebam potnikov ter prometnim razmeram v mestu, ob tem pa dosegajo kar 96-odstotno točnost odhodov z začetnih postajališč. Mestni promet je široko dostopen, saj ima kar 97 % prebivalcev Ljubljane najbližje avtobusno postajališče oddaljeno manj kot 500 metrov od doma. 
V javnem podjetju LPP linije redno prilagajajo željam in potrebam potnikov, v zadnjih letih so jih posodobili že približno 80-krat. Pri tem sledijo načelu, da najmočnejše linije zagotavljajo osnovno pretočnost in zanesljivost prihodov, kar podpiramo tudi z uvedbo rumenih pasov. 
V voznem parku je vse več novih, okolju prijaznih avtobusov, tudi električnih in na vodikov pogon. Tudi v prihodnje bomo sledili potrebam uporabnikov – z optimizacijo voznih redov in spremembami na linijah, kjer se pokažejo nove potrebe. V pripravi je tudi preveritev sheme linij LPP, s katero bomo ugotovili, kaj bi še lahko izboljšali. 

MOL preneha z izgradnjo tržnice in servisnih površin za LPP. Prebivalci naselja jim nasprotujemo.

Projekta ne bomo ustavili, saj predstavlja dobrobit za celotno sosesko, jo oživlja, izboljšuje povezovanje z okolišem in dostopnost vsebin tudi prek Ljubljanice, omogoča krajše poti za pešce in kolesarje ter krepi storitev javnega prevoza. Za projekt celostne prenove tržnice smo pridobili gradbeno dovoljenje, pred tem je bilo izvedenih že ogromno aktivnosti – če bi ga sedaj ustavili, bi to med drugim pomenilo tudi negospodarno ravnanje z javnimi sredstvi.

Pod drevoredi ob cestah se uredi zeleno tlakovana parkirišča

Tovrstni posegi v koreninski sistem niso dopustni, saj je treba v območju korenin zagotoviti zračna in za vodo propustna tla. Parkirana vozila med drevesi, četudi na travnih ploščah, bi obtežila in poškodovala koreninski sistem ter s tem po mnenju arboristične stroke poslabšala rastne razmere, kar lahko povzroči odmiranje drevja.

MOL naj zagotovi dodatna parkirna mesta na obračališču Ob sotočju

Na predlagani lokaciji ni prostora za ureditev dodatnih parkirnih mest, ne da bi posegli v zelenico.

MOL naj uredi dostop do dveh parkirnih mest s krožišča v smeri proti kolesarski stezi ob Grubarjevemu kanalu

Iz opisa lokacije ni razvidno, na katero območje se predlog nanaša.